浅谈特斯拉降价与第一性原理的实践

国家对新能源汽车的补贴刚刚取消，很多厂家已经开始小步涨价这样一来，特斯拉的反手价格大幅降低，强大的大连威Q旗号都出来了陶琳的话放出来后会继续按照成本定价我相信这是有预谋的

虽然特斯拉之前的消息说员工提前放假，但是订单冷淡但我认为这只是正常的市场反馈机制如果我是马斯克，我怎么给产品定价我就看看订单如果订单多，供不应求，那就提高售价，如果订单减少，就会提醒我应该降价，这样才能保持动态均衡，实现利益最大化我们的股市就是这样

如果苹果手机降到3500块，你觉得其他国产手机厂商还有活路吗。

查了一下，特斯拉的净利润率为15.5%，比亚迪的净利润率为3.7%，韦小立为负。

下一步，特斯拉将推出定位更低的Model Q，售价十万。

为什么特斯拉的生产成本可以这么低陶林也说过，特斯拉是从第一原理出发的你不能拒绝接受马斯克的先进理念商业第一的原则是什么，就是同样的产品成本更低

因为这个概念，大家都知道激光雷达性能高，但是马斯克固执地坚持采用基于摄像头的视觉自动驾驶方案。

因为这个理念，马斯克坚持电池技术突破，坚持降低贵金属和钴，镍的含量。

因为这个观念，我们都知道整体压铸不利于后续维护，但我们还是坚持整体压铸。

因为这个概念，连车评人都知道，特斯拉车型少，产品单一，但却是工业化量产，降低成本的必要措施。

我对马斯克的首要原则深信不疑他真的相信并实践它们

国内企业要么比特斯拉便宜，性价比高，或者干脆不看价格，走品牌文化和差异化路线，买几百万仰望越野的比亚迪客户一定不太在乎性价比。

有利于新能源电池降本增效的技术路线毕竟新能源汽车电池的成本比例太高，电池成本的差额很难从其他地方弥补

另外钠电和固态是一个突破，钠电低端，固态高端。

如果钠电成本更低，性能更高，至少可以用在低端电动车上，避免特斯拉的竞争低端电动车的下沉市场也是一块大蛋糕就连做电动自行车的爱玛科技也是盈利的

低端电动车除了普通乘用车，就是商用车，比如城市短途运输的小巴未来如果县内的短途物流车能使用钠离子电池，把低性价比发挥到极致，特斯拉就进不去了

我很了解马斯克，钢铁侠，美国的变形金刚卡车不适合我们国情美国的老卡车司机都有工会，地盘大，待遇高我们国内物流行业天天打价格战，不接受那种建议至于CyberTrunk的皮卡，我就不用看了我觉得不是水土不服所以新能源物流车是潜在赛道，农村包围城市，特斯拉拿我们没办法钢铁侠要做面包车了吗

另外，即使特斯拉成本优势明显，我们还有一个特殊的补贴方式:政府采购政府采购这块蛋糕还是在我们民族企业手里当然，蔚来理想小鹏估计挤不进政府采购，品牌调性不一致对比亚迪有好处至少比亚迪在a股上市会烂在锅里毕竟有联想的例子

从政府手里买这一块，特斯拉就不用想了就算你敢买，领导敢坐吗

综上所述，乘用车是红海，新势力要倒一批，但新能源物流车是一个潜力巨大的市场。

另外，听说小米要造车了小米号称性价比极致，只赚综合税后净利率不超过5%的利润但比亚迪的净利润率现在约为3个点，蔚来的理想小鹏似乎为负你尴尬吗

$特斯拉$ $比亚迪$$ST新海 $